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（中央社記者王靖怡台北5日電）親民黨籍立委陳怡潔今天說，部分測速照相桿設置隱蔽及警示標誌不清；內政部警政署說，將請相關單位會勘、檢討，盡快改善。

陳怡潔在立法院舉行記者會表示，民國101年國道高速公路測速桿舉發件數前10名共為國庫進帳約新台幣26億元交通罰款；一般道路舉發件前10名則入帳3億多元，但部分測速桿設置在隱蔽處，且是短距離內，速限快速變換，「假警示真搶錢」。

她說，如國道3號北上38公里外測速桿，101年取締件數達1萬9909件，交通罰款為國庫進帳約6000萬元；這支測速桿前方剛好被路牌擋住，且這路段10公里距離，速限從110公里降到100公里，下閘道時又降到90公里，駕駛人一不注意就挨罰。

陳怡潔表示，一般道路舉發件數前10大測速桿有7支在台北市，「最賺錢」測速桿位於台北市承德路4段台北市立百齡高級中學前，101年開出3萬2253張罰單，罰款金額達3870萬元。

與會的內政部警政署交通組規劃科長劉振安說，測速桿設置目的主要在防制交通事故發生，各地區路段有個別交通因素，由各警察機關依實際交通狀況檢討，並嚴格要求各測速桿一定要有黑黃相間線條，且測速桿前一定要有告示牌。

台北市政府警察局交通警察大隊副大隊長林基田在會中表示，台北市目前有133處測速及闖紅燈照相桿，全依法設立，前方有警示標誌，告知駕駛人100到300公尺內設有測速桿，且每年機動調整測速桿設置處，101年調整8處、今年調整4處。1021005

校園內曾發生多起車禍，造成死傷案件，為減少類似意外，清華大學創全國首例，在校園內加裝3支測速照相桿，限速35公里，只要超速就開罰；校方表示因為每年都發生10多起意外，才會藉此嚇阻超速，但因為校方沒執法權，只能等被拍到的車輛進入校園時，要求罰款，如果不繳錢就禁止進入清大校園。

機車騎士：「太誇張了，這是學校裡面耶。」

民眾行車紀錄器PO網指控，計程車在校園內快速行駛，還擦撞機車；之前在宜蘭，甚至還有大學生在校園內天雨路滑，撞上消防栓不幸喪命，為了減少校園內危險車禍接連發生，清大校園首創加裝測速照相機。

學生：「可以保障學生的安全，剛裝的時候大家都有在討論，就是覺得滿奇怪的。」學生：「我覺得實質效益應該不大吧。」

儘管學生看法不一，不過看看校園內，行人、腳踏車和車輛爭道的情況不斷發生，只要車速稍快，很有可能就發生車禍意外，因此校方特地在常發生車速過快的3處道路設置測速照相桿，限速35公里，違規開罰300元，如果超過時速超過50公里，加倍罰600。

清大副校長葉銘泉：「很多陡坡，腳踏車下來速度也相當快，裝這個測速器呢，我們是嚇阻效用大於處罰效用。」

原來清大校園內斜坡高低差30公尺，每年都有10多起交通意外，但由於校方沒有執法權，因此超速違規算是學校內規，超速車輛將在下次進入校園時被告知罰款，如果不繳，校方之後將拒絕超速車輛再進入，就是希望能提升學生在校園內的安全。

工商時報【傅秉祥】

碁碩實業開發各式手持GPS、衛星導航、車用導航、GPS接收器等相關軟硬體作業系統為主，此外也具備ODM/OEM方面的管理經驗，可為國內外客戶和國際大廠提供客製化規格與服務，具備完整研發產線，包含晶片、模組、主板、外觀、機構、作業系統、導航軟體等。

碁碩於去年引進日本車用電子領導品牌「TRYWIN」由藝人莎莎代言，此行車記錄器擁有超過2千輛計程車用戶，完整的通路體系將TRYWIN推升為國內行車記錄器市佔率第一，碁碩近期推出3DX型號為全球首款結合衛星導航、行車記錄器及測速功能的3合1機種，短短3個月內創下銷售13,000台佳績，碁碩業務副總沈柏村表示，由於TRYWIN從用料、規格、售後服務等表現讓市場高度肯定，目前已被中華電信、神腦國際等列為優質合作夥伴，未來將持續升級產品規格，強化畫質、G-sensor、GPS等整合功能，提供規格更高、價格更實惠的產品給消費者。

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕愛車加裝導航機、行車紀錄器的情況越來越普遍，但此類設備使用點菸器電源、長期「吃電」導致車輛無法發動的情況也經常發生。汽修業者提醒，車輛如果幾天不使用，最好拔除電源。

導航機幾乎已是新出廠車輛基本配備，加裝行車紀錄器也成為一種流行，Makiyo案發生後，加裝行車紀錄器的計程車有激增趨勢。計程車運將「養樂多」就指出，農曆年前，車隊裡有裝的沒幾個，但Ma案發生後，車隊裡至少三分之一的司機已加裝。

但因此類儀器多屬事後加裝，多數使用車內點菸器電源，在民眾不熟悉車輛機械原理下，導航機、行車紀錄器「吃電」、導致車輛無法發動的案例也越來越多。

車輛修理業者莊桂鴻指出，這樣的案例現在幾乎一、兩天就會碰上一個，還有車主為「才剛換的電池怎麼會沒電」氣急敗壞；其實，此類案例車主都是五天、七天以上沒有開車，導航機或行車紀錄器「吃電」所致，特別是行車紀錄器，幾乎都是外接電源，發生此一情況的機會特別大。

莊桂鴻指出，多數車輛的點菸器在熄火後，仍會緩慢的耗費少許電源，如果只是一、兩天沒開車，不至於有影響，但如果超過五天，就難保車子還能發動。

車輛熄火 一併拔除點菸器電源

據了解，桃園機場即因為已發生多次類似案例，機場一度在停車場公告，提醒出國多日才會返國使用車輛的車主，將行車紀錄器電源拔除，以免車輛無法發動。

在公務系統擔任駕駛的李先生指出，平日負責駕駛的公務車有加裝行車紀錄器，有次由於「老闆」休長假，公務車多日沒有使用，等到要用時，卻發現無法發動，幸好公務車上都備有「救車線」，接了其他公務車電源才順利發動。

〔自由時報記者劉榮／台北報導〕台北市測速桿去年共開出近五十萬張超速罰單，估計為國庫進帳約八億元。台北市議員陳玉梅表示，這些違規照相地點都不在台北市高危險交通路段，而設置在高危險路段違規照相舉發張數反而不多，交大應檢討設桿地點，不要為罰而罰。

市議員陳玉梅表示，台北市設有一百卅一處定點的違規照相，其中七十六支為超速違規，五十五支屬於闖紅燈違規。雖然這些地點已在台北市政府警察局官網上公告，去年這一百卅一支違規照相機，還是開出四十九萬三千六百七十八張罰單，其中大多是屬於超速違規者計有四十四萬七千零廿一張。若以汽車的最低罰款金額一千六百元計算，這一百卅一支違規照相機至少為國庫賺進七億九千多萬元。

陳玉梅表示，台北市交通雖未達完善標準，但是駕駛人行為確實逐年在改進中，但定點違規照相的罰單還是如此之多，只有兩種可能，一是台北市開車族惡形惡狀必須要靠嚴懲才能維持基本秩序；另一可能就是交通罰單開過了頭，罰單不是為改善交通，而是為罰而罰。

陳玉梅表示，取締駕駛違規行為不在於為罰而罰，其正當性在於使交通順暢並減少交通事故的發生。但從違規開單前十名地點與交通事故前二十名路段來分析，顯然沒有關聯性，而違規罰單又以超速為大宗，故市府應該檢討這些測速照相路段的限速是否恰當。而目前一百卅一處地點違規照相，有高達卅四處開罰張數掛零，比率高達百分之廿五，市警局應進行分析了解，如果違規率偏低，應該拆除或是改為警政錄影系統之用。

（法新社華盛頓25日電） 美國國防部「國防先進研究計劃署」（DARPA）署長普拉巴卡昨天說，美國軍方正致力於降低對全球衛星定位系統（GPS）的依賴，開發新一代導航科技，包括自動導航小晶片。

普拉巴卡（Arati Prabhakar）在記者會上說：「GPS現在不只裝在所有平台，還裝在許多武器及民間裝置上。但有時力量太過強大，使我們對它的依賴反而成為弱點。」

可憂之處包括全球衛星定位系統信號可能會被敵方干擾，就像最近在南韓發生的事一樣。

國防先進研究計劃署和密西根大學（Universityof Michigan）的研究人員開發出一個8立方毫米晶片的新系統，不靠衛星就能決定位置、時間和方位。

這個晶片包括三個迴轉儀、三個加速度計和一個原子鐘，合起來就能當做自動導航系統。

另一個方法是利用現有信號，像是由廣播天線、無線電、行動通信基地台、甚至閃電來暫時取代GPS。

國防先進研究計劃署曾協助發明網際網路，也是GPS定位系統創建的背後推手之一。（譯者：中央社郭中翰）